柴油机压缩系统故障的诊断与排除

  1、熄火摆动法
  在发动机熄火过程中，应观察飞轮往返摆动的次数。单杠柴油机，在卸去皮带，关闭油门后，发动机转速很快减慢，此时飞轮达到一定往返摆动次数才会停止转动。因为熄火之后，飞轮不见因转动惯量而继续转动，来克服压缩过程中产生的压力，当压缩空气的反作用力超过转动惯量时就反向摆动，但当转动惯量小于反向压缩的反作用力时，就形成往返摆动。摆动次数越多，表示压缩系统密封性越好。

  2、手摇感觉法 
  有经验的机手在车不减压的情况下，摇动启动手柄，以手摇感觉法判断是否漏气。压缩密封良好的发动机，一般不易摇转，并且漏气越严重，越容易摇动。用压力表测定的具体方法：取下喷油器，在喷油器安装孔上安装一只专门接头，再接上量程为0-3923千帕（0-40千克力/平方厘米）的压力表；打开减压杆扭转曲轴使转速达200-250转/分。突然放下减压杆，此时从表上读出第一次压缩时的指针读数，即为气缸压缩的压力。由于飞轮的惯性作用，可能产生二次压缩，如在压缩行程开始之后再放减压杆，必然有部分气体逸出，影响测量的准确性。为了消除这一影响，除注意放下减压杆的时间外，还应重复测试三次，取其中的高数值。每次测定时，应先拧松压力表上的放气螺钉，然后再进行测试。

 气缸压缩不足时，不要打开减压机构，要摇转曲轴，在压缩过程中倾听进、排气管进出口处的声音，如听到“嘶”，“嘶”的声音，说明进气门或排气管出口处漏气。若进气门或排气管都不漏气，则多半是缸套与活塞环的密封性不好；若缸套、活塞环磨损，高压气体易窜入曲轴箱，使机油变黑，机油温度升高，若气缸垫漏气，可从外表观察到，当水温不高时水箱冒气，证明气缸内的气体已渗入水箱。

  确诊漏气部位之后，就应对症处理。如进、排气门漏气，则应修理气门或更换气门；如气缸垫漏气，则更换气缸垫，缸套、活塞环受损，一般先更换活塞环。